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傅志寰:建设交通强国要着力实现三个转变
[ 作者:佚名    转贴自:网络    点击数:32    更新时间:2021-04-18    文章录入:admin ]

 

 

我们应该如何立足国情,走具有中国特色的交通强国之路?中国工程院院士、原铁道部部长傅志寰在《中国经济大讲堂》演讲时指出,建设交通强国有三个非常重要的着力点,这三个着力点可以说是三个转变:第一是由追求速度和规模向更加注重质量效益转变;第二是由各种运输方式相对独立发展向一体化综合转变;第三是依靠传统的要素驱动向更加依靠创新驱动发展。

 

CCTV-2央视财经频道《中国经济大讲堂》特邀中国工程院院士、原铁道部部长傅志寰为您深度解读《建设交通强国重点要做好哪些事?》

 

嘉宾简介

 

傅志寰,中国工程院院士,原铁道部部长。他出身铁路世家,从小就对铁路产生了深厚的感情。上世纪60年代,傅志寰从苏联留学归国后,就积极投身到我国电力机车的设计制造中。他先后参加和主持设计了韶山1型至韶山4型电力机车和我国第一列电动车组。在担任原铁道部部长期间,他领导建设了我国第一条时速200300公里的秦沈客运高速专线,其领导研制的高速电动车组,在当时创造了每小时321.5公里的中国铁路第一速。他还先后推动了四次火车大提速,组织青藏铁路的筹划和及早期建设工作,为我国铁路事业的快速发展作出重要贡献。近年来,他曾担任复兴号高速列车研制的技术顾问,并积极从事构建综合交通运输体系的研究,取得多项突出成果。

 

傅志寰:

 

建设交通强国,我们的路就是应该立足国情,走中国特色的交通强国之路。国情是什么?从时间的维度来看,我们国家现在处于新时代,交通运输也进入了新的阶段。过去是“走不了”的问题,就是买票难、运货难。现在矛盾变了,现在是要解决“走得好”的问题了。过去我们是交通供给不足,现在已经不是供给不足了,起码在数量上不是供给不足了。

 

从地域的维度来看,我们国家有些什么特点呢?一个是中国地广,资源和人口分布不均匀,所以要因地制宜,不能搞一刀切。我举个例子,大家很熟悉的胡焕庸线。

 

这条线的以东地区分布了93%的人口和95%GDP,同时水运条件也比较好,那么在这个地方就应该发展多种模式的运输,发展综合运输。在以西地区,因为人口比较稀少,经济也不发达,所以运输的主骨架和我们的国际通道应该修铁路,其他的地方应该多发挥公路和民航的作用。所以一句话,根据我们的国情,交通建设要因地制宜,发展综合运输。 建设交通强国有三个非常重要的着力点,这三个着力点可以说是三个转变。

 

第一个转变是由追求速度和规模向更加注重质量效益转变。过去我们交通基础设施非常缺乏,那个时候我们追求速度、规模是完全正确的,因为我们短缺。所以在那个时候,我们的文件里面都是“加快、加大”,现在这种词在文件里已经不多了。我们交通运输的发展已经进入新的阶段,要更注重质量和效益。

 

第二个转变是由各种运输方式相对独立发展向一体化综合转变。过去我在铁道部工作过,现在铁道部没有了;原来有民航总局,现在民航总局也没了,成立一个交通运输部。那么成立交通运输部的目的是什么?就是发展综合交通。那么过去为什么要把铁路、民航要分开呢?因为当时都短缺,铁路短缺,民航短缺,我们的公路、水运都短缺。在当时的历史条件下,这个管理体制是对的,能够发挥大家的积极性,大家都去干。那么干到现在,我们的规模已经很大,要是按这个方式继续发展下去,就会出问题,因为我们交通发展是占用很多资源的。铁路建铁路的大桥,公路建公路的大桥,这种线位资源、土地利用是不合理的。大家合起来建一座桥行不行呢?完全是可能的,叫“公铁两用桥”。另外,表现在枢纽上,大家看北京有铁路枢纽、航空枢纽、公路枢纽,哪个是综合枢纽呢?应该说不多。因为各自发展,各自建设,我干我的,你干你的。当时我在铁道部工作,我们和交通部的部长开玩笑,铁路规划是八纵八横,交通部的公路规划是五纵七横,我不知道五纵七横在哪里,他也不知道八纵八横在哪里。都是分头建设。所以现在已经到时候,应该发展综合运输,向一体化融合发展。

 

第三个是依靠传统的要素驱动向更加依靠创新驱动发展。过去我们强调修条铁路用多少水泥、钢铁,能拉动几个百分点的GDP,用多少劳动力,现在到时候应该转变到立足于技术创新。这里我想谈谈自己的体会,因为我在研究所工作了23年,我的主要任务是研究设计电力机车。我们国家第一台电力机车诞生在湖南,原型车是仿苏产品。但是这个车还没有过关的时候,苏联专家就走了。我们怎么办 ?没办法,年轻人自己组织个班子,我们再干,再试验,再创造,最后搞出了自己的电力机车。所以作为一个国家、一个行业,一定要掌握自己的核心技术,我想这点是非常重要的。

 

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